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ethnikos achnas fc vs aris limassol,Experimente uma Sala de Transmissão ao Vivo em HD, Onde Eventos de Jogos e Interações com o Público Criam uma Atmosfera de Jogo Dinâmica e Envolvente..Esta nova pujança orfeónica, a par com a reorganização da Tuna Universitária do Porto em meados de 1986, o enorme sucesso das primeiras edições do FITU e a criação da TUNAF, coincide com o ''boom'' universitário vivido em Portugal entre os finais dos anos 80 e o início dos anos 2000, com o número de estudantes nas academias a crescer quase exponencialmente e a surgirem novas instituições de ensino superior espalhadas pelo país. Privilegiando de uma posição muito favorável, dado ser o único grupo académico do género existente, o OUP cresce em número de sócios, com muitos proponentes a não conseguirem ingressar nas suas fileiras por limitação de vagas. Este ''boom'' universitário resulta igualmente num nascimento de tunas universitárias e festivais criados à semelhança dos novos moldes trazidos pela Tuna Universitária do Porto (TUP) e do FITU, desde Espanha. O OUP, através da TUP, apadrinha então as recém criadas Tuna de Engenharia da Universidade do Porto (TEUP), Cancioneiro Universitário do Campo Alegre (CUCA, Tuna da Faculdade de Letras da UP) e a Tuna Académica da Universidade Lusíada do Porto (TAULP). Através da TUNAF, apadrinha igualmente a Tuna da Faculdade de Ciências da Universidade do Porto (Javardémica) e a Tuna Feminina da Faculdade de Letras da Universidade do Porto. Elementos ou antigos elementos do Orfeão dão igualmente corpo às primeiras gerações de grupos como a TEUP, o Grupo de Fados de Engenharia ou o Grupo de Fados de Ciências.,Quando ''Andrea Doria'' e ''Stockholm'' colidiram a praticamente um ângulo de 90 graus, a proa do ''Stockholm'' preparada para quebrar gelo ficou presa ao lado estibordo do ''Andrea Doria'', aproximadamente a meio do seu comprimento. ''Stockholm'' penetrou em três cabines de passageiros, os números 52, 54 e 56, a uma profundidade de cerca de 12 m, e a quilha. A colisão danificou muitos camarotes de passageiros ocupados nos níveis mais baixos, rasgou vários compartimentos estanques do ''Andrea Doria''. O corte perfurou cinco tanques de combustível no lado estibordo do ''Andrea Doria'' e encheram-se de 500 toneladas de água do mar. Enquanto isso, o ar foi aprisionado nos tanques de lastro vazios no lado bombordo, contribuindo para uma grave inclinação de incorrigíveis danos. Os tanques de combustível do navio de grande porte estavam quase vazios na hora da colisão, uma vez que o navio estava aproximando-se do fim da sua viagem..
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